Publicitatea la medicamente - interzisa prin lege

Publicitatea la medicamentele care se elibereaza numai pe baza de prescriptie medicala este interzisa prin mai multe reglementari legislative, a declarat farm. Magdalena Badulescu, presedintele Agentiei Nationale a Medicamentului (ANM). "Se pot face scurte informari atunci cand se lanseaza un medicament nou, pentru a se aduce la cunostinta pacientilor, dar o altfel de promovare a produselor care se elibereaza pe baza de reteta este interzisa", a precizat farm. Badulescu. Seful ANM a anuntat ca in urmatoarele zile va trece la sanctionarea celor care fac publicitate la medicamentele care necesita reteta. Astfel, publicatiile sau mijloacele audio-video care difuzeaza astfel de reclame pot fi amendate cu sume intre 5 si 15 milioane. Sanctiunea care poate fi aplicata firmei care isi promoveaza produsul poate merge pana la retragerea de pe piata a respectivului medicament. Farm. Magdalena Badulescu a adaugat ca, in curand, ANM impreuna cu Asociatia Producatorilor Internationali de Medicamente (ARPIM), Colegiul Medicilor din Romania si Colegiul Farmacistilor, va elabora un cod deontologic privind promovarea produselor medicamentoase catre profesionisti. In ultimul timp, Agentia Nationala a Medicamentului a inceput sa primeasca sesizari privind publicitatea la medicamente care necesita prescriptie medicala, atat cea directa, cat si cea prin alte mijloace (discount, sampling etc.)

"Cearta de catifea" intre liderul CNSLR-Fratia si Adrian Nastase

Conferinta nationala a CNSLR-Fratia a adunat ieri la Bucuresti peste 200 de lideri sindicali dornici sa-l intalneasca personal pe premier si sa-i comunice "neimplinirile" relatiei "privilegiate" dintre confederatie si PSD. La ora 10.00, premierul si-a facut aparitia in sala, insotit de trei ministri grei - Dan Ioan Popescu, Marian Sarbu, Miron Mitrea -, de presedintele Consiliului Economic si Social si de prefectul Capitalei. A venit, a vorbit si a plecat insa inainte ca vreun lider sindical sa apuce sa-i spuna ceva. O data cu el au plecat si cei trei ministrii, grabiti sa prinda sedinta de Guvern. Singurul care a apucat sa deschida gura in fata premierului a fost Marius Petcu, presedintele CNSLR-Fratia. Intr-un discurs cu termeni catifelati, Petcu i-a comunicat premierului ca CNSLR-Fratia a castigat prea putin in urma acordului de a sprijini neconditionat PSD si doreste sa renegocieze urgent contractul dintre confederatie si partid. Baletul verbal al lui Petcu i-a lasat cu gura cascata atat pe sindicalistii-deputati PSD, stransi plini de afectiune in jurul premierului, cat si pe amarastenii din educatie, cercetare, sanatate. Redam o parte din discurs: "(...) Deseori criticat pentru deschiderea si echilibrul promovate in relatia cu Guvernul si PSD, a trebuit sa fac fata neimplinirilor unora sau altora din CNSLR-Fratia (...) Cred ca si astazi ca am procedat corect (semnand un contract cu liderii PSD, n.n.) si cred ca trebuie sa ne asumam in continuare povara unei astfel de relatii... Din pacate, mesajul generos lansat cu ocazia semnarii Acordului social mai rataceste si acum pe culoarele unor ministere sau in birourile unor inalti functionari deveniti brusc prea importanti si prea ocupati... Am fost si suntem buni romani. Am inteles ratiunea unui anumit comportament pentru integrarea Romaniei in UE si NATO, dar credeti-ne ca nu ne-a fost usor. Este timpul sa ne fie si noua ceva mai bine. Altfel ne va fi tot mai greu sa-i convingem pe cei care ne-au trimis aici ca in numele unor intelegeri care presupun angajamente reciproce, doar ei trebuie sa fie corecti si veti vedea ca mai avem suficienta capacitate de reactie pentru a ne descoperi forta si nu echilibrul". In replica, Adrian Nastase a enumerat succesele guvernului. A explicat sindicalistilor ca s-a aflat intre "ciocan si nicovala", incercand sa asigure si crestere economica si ridicarea nivelului de trai, in conditiile in care FMI considera inoportune majorarile salariale in contextul economiei actuale. "Am spus insa reprezentantilor FMI ca reforma economica se poate realiza numai cu ajutorul unor oameni motivati, in caz contrar existand riscul aparitiei hoasului, disperarii si a revoltelor sociale", a spus Nastase. Premierul i-a asigurat pe sindicalisti, atat in calitate de sef al guvernului, cat si de lider al PSD, ca va incerca sa rezolve dificultatile aparute in aplicarea Acordului social pe 2002. "Eu cred in aspectul fortei, dar al unei forte mature, nu al unei forte brutale care nu stie care vor fi efectele muschilor folositi... Faptul ca nu am luat inca masuri radicale pentru restructurarea intreprinderilor de stat reprezinta, practic, o forma de sprijin social, cu un cost pe care il platim insa cu totii", a mai spus Nastase.

O centrala termica in care s-au bagat 120.000 de euro - refuzata de populatie

Primaria din Targu-Carbunesti nu poate folosi o centrala termica in care au fost investite aproximativ 120.000 de euro din fonduri Phare, din cauza ca locatarii arondati la acest punct termic refuza sa primeasca energie termica, preferand sa tremure si sa se spele cu apa rece, a declarat, ieri, primarul Cristian Toader Pasti. Potrivit sursei citate, centrala este superperformanta si "arata ca in cataloage", dar locatarii arondati la acest punct termic refuza sa primeasca energie termica, de teama facturilor mari la intretinere. "Saracia este atat de mare in oras, incat oamenii prefera sa tremure decat sa se lase convinsi ca agentul termic este mai ieftin decat anul trecut", a mai spus primarul. Proiectul de modernizare a centralei din fonduri Phare a fost aprobat in urma cu doi ani, cand populatia din Targu-Carbunesti inca mai primea caldura in sistemul centralizat.

Prima fulguiala a lasat drumarii suceveni fara motorina

Stratul de ninsoare de nici 2 cm depus pe carosabil a ingreunat, marti si miercuri, circulatia rutiera in doua pasuri montane din judetul Suceava. Drumarii au intervenit, marti, in pasul Tihuta, pe DN 17, intre kilometrii 117 si 123. La incheierea lucrarilor, acestia au ramas, insa, fara motorina.

Hotelul Marriott face cinste cu ocazia a doi ani de la inaugurare

Pe 2 noiembrie se implinesc doi ani de cand hotelul Marriott si-a intampinat, in Romania, primul oaspete. In tot acest timp, echipa Marriott a introdus pe piata romaneasca un produs nou si competitiv, stabilindu-si o buna reputatie si consolidandu-si standardele de servicii in domeniu. Cifrele vorbesc de la sine: in cei doi ani, in camerele hotelului s-au odihnit 180.000 de oaspeti, iar chelnerii au servit 754.881 de clienti. Echipa de "event management" a organizat 2.159 evenimente, iar departamentul "laundry" a spalat 322 tone asternuturi, 827 tone prosoape si a folosit 23 tone de detergent. Acelasi departament a calcat 2.710.528 m patrati de asternuturi. Oaspetii hotelului au folosit 2.5 tone sampon, 2.2 tone gel de dus si 2.4 tone sapun. Bucatarii au folosit 54 tone ulei de gatit, 85 tone smantana, 114 tone faina, 72 tone muschi de vita, 54 tone somon, 360 tone cartofi, 75 tone morcovi si 360 tone portocale. La Marriott, a-au consumat 200.000. de vin, 96.200 sticle bauturi racoritoare si 654.800 litri lapte. Toate aceste cifre impresionante sunt motivul pentru care, pe data de 2 noiembrie, toti iubitorii de lux si confort vor beneficia de o reducere de 50 la suta din pretul camerei si/sau la pretul cinei, in oricare dintre restaurantele din incinta.

"Dacia Asistenta" - serviciu de interventii rapide

Societatea Automobile Dacia a lansat un serviciu de interventie destinat posesorilor de autovehicule Dacia care se confrunta cu probleme tehnice, prin care acorda asistenta la locul incidentului si asigura remorcarea vehiculului. Serviciul "Dacia Asistenta" este disponibil in Bucuresti, pentru toate marcile si modelele de autovehicule, conducerea companiei intentionand sa dezvolte acest serviciu la nivel national, incepand de anul viitor, in colaborare cu reteaua de dealeri autorizati Dacia. Utilizarea acestui serviciu poate fi realizata prin apelarea unui numar de telefon unic la nivel national (0248.500.500), centrul de apeluri Dacia Asistenta preluand solicitarile de depanare in trafic si de tractare pana la cel mai apropiat service sau cu orice destinatie solicitata de client. Compania asigura serviciile de asistenta cu ajutorul mai multor vehicule Dacia cu dubla cabina si Renault Mascott, dotate cu echipamente de diagnostic si cu piese de schimb. "Amplasate in punctele strategice ale orasului, vehiculele de asistenta sunt capabile sa ajunga la client in aproximativ 30 de minute", se precizeaza in comunicatul remis de Automobile Dacia. Tarifele pentru acest serviciu includ deplasarea la locul incidentului, manopera si contravaloarea pieselor de schimb.

Peugeot cauta o noua locatie in Europa Centrala

Cel de-al doilea mare constructor de autovehicule din Europa, grupul francez PSA Peugeot Citroen, a anuntat, luni, ca intentioneaza sa investeasca 700 de milioane de euro pentru constructia unui nou centru de asamblare in Europa Centrala, intr-o locatie care urmeaza sa fie stabilita la inceputul anului viitor, informeaza Reuters. Uzina ar urma sa aiba o capacitate anuala de productie de cel putin 300.000 de unitati, devenind astfel unul dintre cele mai importante centre de productie ale companiei, incepand cu anul 2006. Potrivit unui comunicat al producatorului auto, care a avut in acest an una dintre cele mai bune evolutii dintre companiile europene de profil, locatia va fi aleasa dintre statele central-europene, care prezinta avantaje decisive din perspectiva costurilor. Investitia se inscrie in strategia companiei de a-si majora productia pana la patru milioane de unitati in anul 2006, fata de 2,1 milioane de unitati produse in anul 1997 si 3,25 milioane in anul curent. Planurile constructorului francez par insa extrem de indraznete, in contextul in care piata se confrunta, in prezent, cu o supracapacitate de productie de 20-30%, iar cererea pentru automobile este in continua scadere. "Cred ca au ajuns la o limita cu actuala lor capacitate de productie. Dar, poate ca acest nou proiect demonstreaza faptul ca Peugeot va avea infrastructura industriala necesara pentru a-si indeplini obiectivele pe termen lung", a apreciat Nicholas Hirth, analist pe domeniul auto la Morgan Stanley, in Londra.

Premiere la Salonul Auto 4x4 & Accesorii 2002

Editia din acest an a Salonului Auto 4x4 & Accesorii, care se desfasoara in aceste zile la Complexul Prisma, de langa Bucuresti, este una bogata in lansari de noi modele pe piata romaneasca. Semnalam, astazi, cateva dintre aceste autovehicule moderne, cu tractiune integrala, la care vizitatorii se opresc cu interes. Kangoo - versiunea pentru transport persoane Renault Romania a lansat oficial, la Salonul Auto "Winter Safari" Bucuresti, noul model Kangoo 4x4, in versiunea pentru transport persoane. "In versiunea 4x4, Kangoo ramane fidel conceptului initial, la care se adauga posibilitatea de utilizare pe drumuri accidentate, calitate de apreciat in conditiile rutiere si topografice ale Romaniei", declara Olavy Pecou, director de marketing al companiei. Renault a comercializat deja 20 de autovehicule Kangoo 4x4, conducerea companiei estimand un volum de vanzari de 150 de unitati pana la sfarsitul acestui an. Pretul de pornire pentru acest model, fara taxe, este de 13.000 euro. Kangoo 4x4 este dotat cu un motor cu capacitate de 1,6 litri ce dezvolta 95 de cai putere, transmisie integrala permanenta de origine Nissan si ABS. Dotarea standard presupune airbag-uri frontale pentru sofer si pasager, centuri fata cu reglare pe inaltime, aer conditionat si radiocasetofon. La standul Renault Romania din cadrul salonului, mai sunt expuse modelele Kangoo Express 4x4 pentru transport marfa, care va fi lansat anul viitor pe piata romaneasca, si Renault Scenic, RX4, situat pe locul intai in Romania in clasamentul SUV-urilor importate, cu 208 unitati vandute in primele noua luni ale acestui an. Renault Romania detine mai mult de 30% din segmentul de piata al furgonetelor, producatorul francez prognozand, pentru acest an, vanzarea a 2.500 de unitati Mazda 6 Sport CombiMazrom Motors, reprezentant general Mazda in Romania, a lansat noul model Mazda 6 Sport Combi cu tractiune integrala. "Noul model Mazda 6 este disponibil la un pret de 22.990 de euro, in dotare completa. Pentru acest model, conducerea companiei estimeaza vanzari de peste 40 de unitati in acest an", declara Nina Bratfalean, responsabil cu relatiile publice in cadrul companiei. Mazda 6 Sport Combi este echipata cu un motor de 2,3 litri, tractiune integrala (4x4), cutie de viteze secventiala cu 5 viteze "Activematic" si servodirectie. Pilotul automat, computerul de bord, sistemul de navigare prin DVD, inchiderea centralizata cu telecomanda si farurile cu xenon sunt cateva dintre echipamentele speciale ale autovehiculului. La standul Mazda din cadrul salonului auto, Mazrom Motors prezinta si cele mai noi modele de autovehicule japoneze 4x4 de pe piata romaneasca: autoutilitara B2500, disponibila la un pret de pornire de 17.999 de euro, si Mazda Tribute 3.0 V6 AT, cu un pret de pornire de 24.500 euro. Mazrom Motors si-a propus, pentru acest an, vanzari cu 70% mai ridicate decat anul trecut, cand societatea a comercializat 1.301 autovehicule. Toyota, Subaru, Nissan, Hyundai, Rover si Ssang Yong - cele mai noi modeleStandul Toyota prezinta modele noi, aduse pentru prima oara in Romania. Unul dintre acestea, Lexux Rx 300, in varianta de lux, are un pachet promotional pe toata durata salonului, reducerea fiind de 9,9% pentru cei interesati. Subaru prezinta doua autovehicule cu tractiune integrala - Outback, varianta Legacy cu 5 usi si Impreza STI, descendent al traditionalului Subaru Impreza WRC. Cu un motor de 265 c.p., care atinge 100 km in 5,5 secunde, noul model Subaru Impreza de adreseaza soferilor "ofensivi". Nissan Pick-up Navara si Nissan Terrano 30 Luxuri au fost in centrul atentiei vizitatorilor, datorita primei lor aparitii la o expozitie in Romania. "Autovehiculele noastre se adreseaza persoanelor realiste, cu picioarele pe pamant, care cauta stabilitatea" - spun reprezentatii Nissan. Tot pentru prima oara in Romania, Hyundai a venit cu superbul Terracan, "Regele pamantului", care se remarca printr-un design impresionant, robustete, tinuta de drum si, nu in ultimul rand, "siguranta fara compromisuri". Automobile Bavaria a adus, printre altele, modelul New Range Rover, intr-o versiune imbunatatita, lansata pe piata romaneasca in luna septembrie si apreciat pentru confortul deosebit si stabilitatea in timpul mersului pe teren accidentat. Unicul importator pentru marca Ssang Yong, firma Interauto, prezinta trei autovehicule off-road, si anume Korando, Musso si noul Pexton. In cea de-a doua jumatate a lunii noiembrie, firma va deschide in Bucuresti si primul showroom, specializat Ssang Yong.

Conducerea pe timp de iarna a automobilului

Dupa ce in numarul de saptamana trecuta am vorbit despre pregatirea pentru iarna, sa vedem si cum ne folosim de automobil in acest sezon. Si de aceasta data sunt lucruri familiare soferilor, dar nu strica sa ne aducem aminte de... PornireaStim ca in diminetile geroase de iarna este cateodata foarte greu sa convingi un motor clasic - pe benzina, cu carburator si aprindere pe baza de platina - sa se invarta. Nu conteaza aici de ce nu vrea; totul e sa il iei cu binisorul. Reteta este tot una clasica: se apasa de cateva ori pe parghia pompei de benzina, pentru a umple camera de nivel constant cu combustibil; se trage pana la refuz clapeta de soc (pentru a se imbogati amestecul de pornire); se apasa de cateva ori pedala de acceleratie (se sprituieste benzina); se apasa pedala de ambreiaj (in acest fel este ajutat electromotorul de pornire), se tine usor apasata pedala de acceleratie si se da la cheie. Atentie: cel mai sigur este sa scoateti din viteza (maneta schimbatorului sa fie adusa la punctul mort); se actioneaza demarorul cateva secunde: daca motorul n-a pornit, incercati din nou; dupa doua-trei incercari fara efect, este foarte important sa asteptati cel putin un minut pentru ca bateria de acumulatori sa-si reia tensiunea, prin refacerea concentratiei acidului din jurul placilor. (Mare atentie ca, dupa incercari repetate nereusite, sa nu se inece motorul; cel mai usor va dati seama de acest lucru dupa umezirea bujiilor; evident, in acest caz se elibereaza pedala de acceleratie; i se mai da un ragaz motorului si daca dupa o noua incercare nu prea mai da semne de viata, e mai bine sa luati un bilet de tramvai, pentru a ajunge la timp la serviciu.) Dupa ce, in sfarsit, motorul porneste, nu trebuie sa fie solicitat "din prima", pentru ca pur si simplu are nevoie sa se incalzeasca. Treptat, impingeti la loc clapeta de soc (cand socul este tras, motorul este turat si cere mai multa benzina). Pentru cei cu un motor diesel mai obosit, pornirea poate fi usurata folosind un spray special. (Atentie sa nu parfumati excesiv, existand pericolul ca pornirea sa fie atat de sensibila incat sa se sparga motorul). Plecarea de pe loc...e o problema cand masina s-a inzapezit. Iesirea din aceasta situatie se face cel mai adesea in mod lin. La o accelerare puternica, masina se poate impotmoli chiar mai rau, pentru ca, daca rotile motoare se invartesc pe loc, sapa o groapa adanca, topind zapada de dedesubt prin frecare. Solutia este balansul masinii inapoi si inainte, usor accelerat si pe aceleasi urme. Cum mergem, dar mai ales cum oprim Hotarat lucru, la drum de iarna (acoperit cu zapada si/sau gheata) este o regula de baza evitarea miscarilor bruste (fie ca vorbim de rotirea volanului, apasarea pedalei de frana ori acceleratie sau ridicarea piciorului de pe acceleratie). Evident, nu uitati de "adaptarea vitezei la conditiile de drum", adica din nou - moderatie. Pentru ca trebuie sa fim tot timpul atenti la inamicul public numarul unu - derapajul, rezultatul pierderii aderentei. Mai ales daca miscarile sunt concomitente (spre exemplu, tragerea brusca de volan, combinat cu franarea-accelerarea), fortele care apar rup echilibrul precar (cu aderenta la un drum alunecos). Auzim mereu: "pentru oprirea pe drum alunecos, sa se foloseasca cat mai mult frana de motor (trecerea dintr-o treapta superioara de viteza intr-una inferioara), cat mai putin frana de serviciu (pedala de picior) si deloc frana de mana". Este un sfat corect care poate fi vazut aproape ca un ordin, pentru ca trebuie evitata blocarea rotilor, mai ales a celor directoare, caz in care masina nu mai poate fi controlata si, pe gheata, se va duce... ca o sanie. Rezulta de aici ca este importanta, pe langa rularea cu o viteza moderata, si pastrarea unei distante corespunzatoare pentru a putea raspunde in timp util la miscarile masinii din fata. Sigur ca un asemenea sfat este desuet daca masina este dotata cu sistem antiblocare a rotilor de franare - ABS. (Dar aceasta abreviere, desi a intrat de ceva vreme in vocabularul masinilor moderne - inventie nemteasca, a aparut pentru prima data la sfarsitul anilor 70 - este inca un optional, din cauza banala de pret, pe majoritatea masinilor noi, chiar productie Vest, vandute acum in Romania). De notat ca, in lipsa acestui sistem, se poate dovedi eficienta o franare intermitenta, apasand moderat, la intervale de fractiuni de secunda, dar la inceput mai rapid, pedala de frana. Mai ales daca se merge in coloana, o asemenea procedura este utila si pentru ca se realizeaza astfel o atentionare a soferului din spate. Si pentru ca nu toate drumurile sunt drepte...Se intelege ca maxima atentie va trebui sa fie acordata atacarii virajelor. Se stie ca un cuvant important de spus in acest caz il are constructia masinii - totul pe fata (spre exemplu, Dacia, de dupa 1100), totul pe spate (Skoda de tip vechi) ori solutia clasica - motor fata, tractiune spate (Mercedes). Aceste tipuri diferite se conduc in maniere diferite. Masinile cu tractiune fata ar fi, la prima vedere, cele mai stabile pe traiectorie, pentru ca "iarta" cele mai multe greseli de conducere. Dar conditia este sa nu "rupa" aderenta, pentru ca nu mai pot fi controlate cu ajutorul volanului. De regula, "rup" aderenta cu trenul fata si au tendinta sa mearga drept, indiferent cat veti vira. Masina va deveni controlabila numai dupa ce viteza masinii scade suficient pentru ca rotile motoare (in acest caz si directoare) sa-si recapete aderenta. Din nou, nu incercati sa reduceti viteza cu ajutorul franei de serviciu, ci numai cu cea de motor. In cazul masinilor cu tractiune spate, indiferent daca motorul este fata sau spate, situatia este total diferita. Aceste masini sunt mai greu de condus de un sofer fara experienta, dar cei experimentati vad in ele adevaratul spectacol. Comportamentul masinilor cu tractiune spate este supravirator (au tendinta de a derapa cu spatele) si din aceasta cauza trebuie sa se vireze in acelasi sens in care derapeaza spatele (spre exemplu, daca spatele masinii derapeaza spre dreapta, trebuie virat tot spre dreapta, in functie de cat de mult a derapat spatele). Manevra se numeste contrabracaj. Atentie, la un unghi mai mare, masina nu mai poate fi redresata si virajul se termina in "tete a queue" ("cap-coada"). Este de preferat ca automobilele cu tractiune spate sa fie conduse pe drumuri cu aderenta precara de soferi cu experienta. Desigur, tehnologia si-a pus si in acest domeniu amprenta, aparand sisteme de control al tractiunii, care permit ca virajele sa fie parcurse in siguranta, dar cu viteza mica, care priveaza de placerea de a putea conduce sportiv.

Felipe spera sa nu rateze meciul cu Valencia

Se pare ca Betis Sevilla nu se poate impaca cu ideea ca fundasul roman Iulian Filipescu sa lipseasca timp de doua etape de pe teren, in conditiile in care meciurile de campionat care urmeaza, cu Malaga si mai apoi cu Valencia, sunt foarte importante pentru echipa romanului. Astfel, dupa ce Felipe a primit marti o suspnedare de doua etape pentru cartonasul rosu primit in partida de campionat cu Recreativo, pentru un fault dur asupra lui Raul Molina, clubul spaniol va face apel impotriva deciziei luate de Comisia de Competitii a Federatiei Spaniole de Fotbal. In acest sens, potrivit ziarului "Marca", serviciul juridic al gruparii la care evolueaza internationalul roman a anuntat ca va cere reducerea la numai o etapa a sanctiunii lui Filipescu, pentru ca acesta sa piarda doar partida de pe teren propriu cu Malaga, din cadrul etapei a VIII-a din campionatul spaniol, dar sa poata juca in meciul din deplasare cu Valencia, de peste doua saptamani.